北京新机场：京津冀地区最大的新增长引擎

　　等闲识得东风面，万紫千红总是春。北京新机场的建设被寄予厚望，未来将辐射整个京津冀区域同时带动三地协同发展，备受各方关注和重视。京津冀一体化作为新时期党和国家重点推进的重大战略性工程，目前正在全面推进、落地生花。

　　规划布局

　　大兴区礼贤镇，不曾引人注意；未来，伴随北京新机场的建设，这里注定不凡。2014年12月26日，北京新机场开工建设，计划2019年建成并投入运营。

　　新机场的建设规划并非一蹴而就，从选址到定址，整整经历了20年。从地理位置上来看，北京新机场位于北京最南端与河北省接壤处，正处在京津冀一体化的核心地带，在天安门正南方46千米处。具体的区域涉及了北京大兴区的礼贤镇和榆垡镇以及河北省廊坊市的广阳区等地。相比于北部和西部的山地，这里地形平坦开阔，后期发展势不可挡。其次，再从交通上来说，除了本身已具有的相当完善的陆路轨道及高速公路综合布局，周边三纵三横的高速公路网络可谓四通八达，满足了市民个性化出行。

　　北京新机场的建成无论对于首都北京的城市发展，还是对于首都机场的发展，皆为好事。其一，目前首都机场的客流严重饱和，为缓解其压力，并带动北京南城经济发展；其二，对于河北、天津方面，新机场将有效满足周边机场的需求，并有效加快京津冀一体化进程；其三，北京在全国甚至整个东北亚的地理位置处于国际航空枢纽，开通第二机场后，北京的航班资源将大大增加，有助于促进航空公司竞争，使消费者得到实惠。

　　比肩国际

　　亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场，17年来一直是“全球最繁忙机场”，凭借亚特兰大机场优越的地理位置，乘客可以在两小时之内飞至美国总人口80%的区域。这里也是最好的中转站，超过70%的旅客通过亚特兰大连接全球网络，入境北美的口岸，然后再飞往其他城市。另一方面，亚特兰大机场成功吸引了许多需要连接全球市场航班服务的大型企业，其客流量的增长一大部分得益于其最大客户达美航空业务量的增加。

　　而在中国，构建世界级机场群也被写入了《中国民用航空发展第十三个五年规划》。《规划》提出，到2020年之前要完善华北、东北、华东、中南、西南、西北六大机场群，新增布局一批运输机场，建成机场超过50个，运输机场总数达260个左右。同时，积极打造国际枢纽，着力提升北京、上海、广州机场国际枢纽竞争力，推动与周边机场优势互补、协同发展，建设与京津冀、长三角、珠三角三大城市群相适应的世界级机场群，明确区域内各级机场分工定位；逐步提升成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等机场的国际枢纽功能。

　　京津冀协同发展是国家重大发展战略之一，京津冀整体定位是“以首都为核心的世界级城市群、区域整体协同发展改革引领区、全国创新驱动经济增长新引擎、生态修复环境改善示范区”。北京新机场项目将按照“坚持首都核心功能、疏解北京非首都功能、推进京津冀协同发展”的原则与天津机场和石家庄机场形成差异化功能定位，服务京津冀协同发展。天津机场正在形成进出北京的“第二空中通道”；石家庄机场积极打造京津冀航空旅游集散地、低成本和航空快件集散中心。目前二三线城市航线占北京机场28%左右，未来通过功能定位差异化运营，将把二三线城市飞北京航线疏解到天津、河北，提高北京国际航线承载能力，有力打造北京国际航空枢纽。北京新机场规划远期（2040年）客流吞吐量1亿人次、飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼。2017年1月，北京新机场的主体工程全面开工。截至2月27日，两座塔台将在计划中开建，其中西塔台4月开工。按照规划，北京新机场将主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道。同时，将建设150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪。